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内容摘要：工程法规【奥鹏】-[大连理工大学]大工19秋《船舶与海洋工程法规》在线测试1试卷总分:100 得分:100第1题,检验船舶是否符合国际公约和国家的法令、法律,以保证船舶和人命财产的安全,防止水域环境的污染,以及保障起重设备安全作业等,称为()。A、入级检验B、资质检验C、法定检验D、认证检验第2题,设计者的最终产品为()。A、资质证书B、设计图纸与技术文件C、入级证书D、船舶第3题,船舶的()是船旗国政府对船舶的监督性检查,属于官方对船舶的强制性检验。A、入级检验B、资质检验C、法定检验D、认证检验第4题,IMO由()个会员和3个联系会员组成。A、160B、167C、170D、177第5题,()指任何海况下水都不会透入船内。A、水密B、风密C、雨密D、风雨密第6题,从甲板线上缘垂直向下量至载重线圆环中心的距离为()。A、夏季最小干舷B、冬季最小干舷C、热带最小干舷D、北大西洋冬季最小干舷第7题,船级社主要承担的工作不包括()。A、颁布入级规范B、进行入级服务与法定服务C、执行政府规定（非发证）D、颁布船员资质要求第8题,在开敞的露天干舷甲板上和后升高甲板上,以及首垂线起1/4船长以前的露天上层建筑甲板上,为()。A、位置1B、位置2C、位置3D、位置4第9题,第一个国际船舶载重线公约产生于()年。A、1920B、1930C、1950D、1966第10题,船舶的换证检验应在证书到期前()个月内进行。A、1B、2C、3D、4第11题,B型船舶与“B-60”型船舶的区别包括()。A、基本干舷的大小不同B、破舱稳性要求不同C、B型船干舷小于“B-60”型船干舷D、破损舱室的组合情况不同,B第12题,载重线公约将所有船舶分为()。A、A型船舶B、B型船舶C、C型船舶D、D型船舶,B第13题,IMO下设的理事会包括()。A、海上环境保护委员会B、海上安全委员会C、便利委员会D、法律委员会E、技术合作委员会,B,C,D,E第14题,船舶吨位包括()。A、总吨位B、排水量C、载重量D、净吨位,D第15题,船上开口按照其水密等级分为()等类型。A、水密开口B、风雨密开口C、非水密开口D、特殊开口,B,C第16题,影响船舶安全运行的因素包括()。A、船舶B、设备C、货物D、环境E、船员,B,C,D,E第17题,()属于必须附加标志,应随船舶入级符号授予。A、船舶类型B、航区限制C、安全管理附加标志D、特殊任务附加标志,B,D第18题,中国船旗社(CCS)的服务范围包括()。A、入级服务B、法定服务C、其他服务D、监管服务,B,C第19题,载重线公约将船体及上层建筑分为()。A、位置1B、位置2C、位置3D、位置4,B第20题,船舶检验包括()。A、入级检验B、资质检验C、法定检验D、认证检验,C第21题,载重线标志包括外径为300mm和宽25mm的一圆环,圆环与长450mm和宽25mm的一条水平线(水平线上缘通过圆环中心)相交组成。T、对F、错第22题,国际海事组织起源于保险商的要求。T、对F、错第23题,全部载重线中,夏季干舷最小。T、对F、错第24题,船舶的法定检验与入级检验都是强制检验。T、对F、错第25题,CCS是根据中国政府的有关法令、经国务院批准成立的为社会利益服务的独立团体,办理船舶与海洋工程的入级检验业务和有关公证检验业务。T、对F、错第26题,国际海事组织(IMO)是联合国处理海上安全事务和发展海运技术方面的专门机构之一。T、对F、错第27题,船舶入级符号是船舶主要特性的表述,具有非强制性。T、对F、错第28题,船舶检验的目的是检验船舶是否符合国际公约和国家的法令、法律,以保证海上人命安全、海上财产安全、海洋环境安全。T、对F、错第29题,除船长和船员、在船上雇佣或从事该船任何业务的其他人员之外的人员均为乘客。T、对F、错第30题,船舶附加标志加注在入级符号之前。T、对F、错【奥鹏】-[大连理工大学]大工19秋《船舶与海洋工程法规》在线测试2试卷总分:100 得分:100第1题,()是指船舶未受破损时受到外力作用发生倾斜而不致倾覆,当外力的作用消失后,它仍能回复到原来平衡位置的能力。A、破舱稳性B、完整稳性C、破损稳性D、完全稳性第2题,概率破舱稳性适用于()起新建船舶。A、2008年1月1日B、2009年1月1日C、2010年1月1日D、2011年1月1日第3题,污油水舱(或一组污油水舱)的布置,应有留存洗舱后所产生的污油水、残油和污油压载水残余物所必需的容量,此总容量不得小于船舶载油容量的()。A、1%B、2%C、3%D、5%第4题,所有船舶均必须满足一定的()衡准要求,以保证船舶在预定航区与一定载况下安全航行。A、破舱稳性B、完整稳性C、破坏稳性D、完全稳性第5题,根据油船的破舱稳性衡准,油船在浸水的最后阶段,不对称浸水所产生的横倾角不得超过()。A、10°B、15°C、20°D、25°第6题,一般完整稳性校核需要计算()下的浮态与稳性。A、所有典型载况B、部分典型载况C、满载典型载况D、压载典型载况第7题,《MARPOL73/78公约》附则Ⅰ为()。A、防止油类污染规则B、控制散装有毒液体物质污染规则C、防止船舶生活污水污染规则D、防止船舶造成空气污染规则第8题,计算集装箱船的稳性时,每只集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度的()处。A、1/2B、1/3C、1/4D、1/5第9题,油船分舱设计要求设置()。A、双层壳双层底B、单层壳单层底C、双层壳单层底D、单层壳双层底第10题,一般通过合理的()布置来满足船舶的浮态与完整稳性及破舱稳性的要求。A、空间B、平面C、分舱D、平舱第11题,船舶与海洋平台防污染要考虑()。A、安全性B、经济性C、社会效益D、稳定性,B,C第12题,散装谷物稳性衡准为()。A、由于谷物移动而产生的横倾角应不大于12°，但对于在1994年1月1日以后建造的船舶还应考虑甲板边缘浸没角，取两者之较小者B、在静稳性曲线图上，到大倾侧力臂曲线与复原力臂曲线的纵坐标最大差值所对应的横倾角或40°或进水角，取其较小者，该曲线之间的净面积或剩余面积在所有装载情况下应不小于0.075m.radC、经对各液舱内的自由液面影响修正后的初稳性高度应不小于0.3m,B,C第13题,有破舱稳性要求的船舶包括()。A、客船B、干货船C、液货船D、渔船,B,C第14题,客船典型载况包括()。A、满载出港B、满载到港C、满客无货出港D、满客无货到港,B,C,D第15题,在稳性计算之前,船舶的()等要素需要首先确定。A、航区B、船型C、载况D、航线,B,C第16题,《MARPOL73/78公约》附则包括()。A、防止油类污染规则B、控制散装有毒液体物质污染规则C、防止海运包装有害物质污染规则D、防止船舶生活污水污染规则E、防止船舶垃圾污染规则F、防止船舶造成空气污染规则,B,C,D,E,F第17题,根据我国海域、航区和航线距庇护地距离,客船划分为()。A、Ⅰ级B、Ⅱ级C、Ⅲ级D、Ⅳ级,B,C第18题,()决定船舶的浮态、稳性。A、重心B、浮心C、重力D、浮力,B第19题,破舱稳性的目的是()A、海上人命安全B、海上财产安全C、海洋防污染D、以上说法都对,B,C,D第20题,油船可能的破损情况包括()。A、船长超过225m的油船，两舱破损（包括机舱）B、船长大于150m但不超过225m的油船，机舱单舱破损，其余舱室均为两舱破损C、船长不超过150m但大于100m的油船，单舱破损（机舱除外）D、100m及以下的油船，根据情况由主管机关适当放宽要求,B,C,D第21题,在船舶摇摆、振动作用下,散装谷物表面会随之发生移动,效果与自由液面相似。T、对F、错第22题,调遣状态指平台从某一地理位置移往另一位置时所处的状态。T、对F、错第23题,污油水舱系指专用于收集舱柜排出物、洗舱水和其他油性混合物的舱柜。T、对F、错第24题,船舶在散装运输谷物时,谷物移动所产生的倾侧力矩对船舶稳性有不利影响。T、对F、错第25题,每一艘船舶均应备有一份由主管机关认可的稳性手册。T、对F、错第26题,最深分舱吃水系指船舶夏季载重线吃水。T、对F、错第27题,在我国,航行于遮蔽航区的客船为Ⅱ级客船。T、对F、错第28题,散装货物的静止角越小,其散落性越大。T、对F、错第29题,地中海区域不属于特殊区域。T、对F、错第30题,存在永不沉没的船。T、对F、错【奥鹏】-[大连理工大学]大工19秋《船舶与海洋工程法规》在线测试3试卷总分:100 得分:100第1题,除规定外,禁止将海洋平台的油类或油性混合物排入海中,除非未经稀释的排放物的含油量不超过()。A、12ppmB、15ppmC、18ppmD、20ppm第2题,每一机器处所应设置()条脱险通道。A、1B、2C、3D、4第3题,燃油舱应尽可能是船体结构的一部分,并位于()机器处所之外。A、A类B、B类C、C类D、D类第4题,液货船仅能采用()保护处所。A、ⅠC法B、ⅡC法C、ⅢC法D、以上说法都不对第5题,对载运散发有毒或毒气的货物的化学品液货船和气体运输船,救生艇应为()。A、有自备空气补给系统的救生艇B、耐火救生艇C、防爆救生艇D、以上说法均不对第6题,对载运闪点不超过60°C货物的油船、化学品液货船和气体运输船,救生艇应为()。A、有自备空气补给系统的救生艇B、耐火救生艇C、防爆救生艇D、以上说法均不对第7题,国内航行海船防污染证书不包括()。A、防止油污证书B、防止生活污水证书C、危险品适装证书D、防止空气污染证书第8题,主竖区指船体、上层建筑和甲板室以()分隔分成的区段,其中在任何一层甲板上的平均长度一般不超过40m。A、A级B、B级C、C级D、以上说法都不对第9题,加热至约750°C时既不燃烧,也不产生足量的造成自燃的易燃蒸汽的材料,称为()。A、不燃材料B、可燃材料C、钢材D、铝合金第10题,禁止任何船舶将任何油类或油性混合物排放入海的区域是()。A、南极区域B、地中海区域C、波罗的海区域D、黑海区域第11题,探火和失火报警系统包括()。A、自动喷水器B、固定式探火与失火报警系统C、手动报警按钮D、专用报警器,C,D第12题,船舶燃油使用的限制包括()。A、一般情况下，船上不得使用闪点低于60°C的燃油B、应急发电机可以使用闪点不低于43°C的燃油C、若符合一定条件，可以使用闪点低于60°C但不低于43℃的燃油D、在货船上，可准许使用闪点低于上述规定的燃油，例如原油，但此种燃油不得储存于任何机器处所内，且整套装置应经主管机关认可,B,C,D第13题,关于压力水雾灭火系统,下列说法正确的是()。A、压力水雾灭火系统主要依靠水雾罩住燃烧物B、压力水雾灭火系统可熄灭油类火焰C、可作为机器处所、滚装处所固定灭火装置D、压力水雾灭火系统主要由水泵及控制装置、水管、水雾喷嘴组成,B,C,D第14题,非油船的油类防污染设置包括()。A、必要舱容的残油（油泥）舱B、布置相应的污油水装置C、若达到排放标准，满足排放条件者可排放入海，并将所有操作记录在《油类记录簿》（I）中D、达不到排放标准的留存船上，排岸,B,C,D第15题,船舶航行安全设备主要包括()。A、救生设备B、航行设备C、信号设备D、无限电通讯设备E、消防设备,B,C,D,E第16题,有毒液体物质包括()。A、X类B、Y类C、Z类D、其他物质,B,C,D第17题,从事矿物资源勘探和开发的固定或移动平台作业有关的油类或油性混合物排放包括()。A、机器处所的排放B、近海加工的排放C、生产用水的排放D、排出水的排放E、用于作业后产生的污染海水,B,C,D,E第18题,船舶发生火灾的原因包括()。A、可燃物质的存在B、火源的存在C、人为因素D、自然因素E、规则和法规的不足,B,C,D,E第19题,C级分隔的要求体现在()。A、不燃材料B、允许使用可燃镶片C、无标准耐火试验D、不限制烟及火焰通过E、不限制温升,B,C,D,E第20题,A类机器处所系指装有()设备的处所和通往这些处所的围壁通道。A、用作主推进的内燃机B、用作其他用途的合计总输出功率不小于375kW的内燃机C、任何燃油锅炉或燃油装置D、燃油的惰性气体发生装置,B,C,D第21题,远洋航区救生设备配备要求低于沿海及遮蔽航区。T、对F、错第22题,船舶起居处所、服务处所或控制站的通风导管,均可以通过A类机器处所、厨房、汽车甲板处所、滚装装货处所或特种处所。T、对F、错第23题,不能排放入海的残油应留存在船上,以随后排入接收设备。T、对F、错第24题,货船不同保护方法,采用的消防系统不同。T、对F、错第25题,100总吨及以上的船舶和核准载运15名或以上人员的船舶以及固定或浮动平台,均应备有一份船员必须遵守的《垃圾管理计划》。T、对F、错第26题,现代船舶船体结构多以钢板制造,热传导性能差。T、对F、错第27题,船舶A类机器处所、厨房、汽车甲板处所、滚装装货处所或特种处所的通风导管,均可以通过起居处所、服务处所或控制站。T、对F、错第28题,对载运散发有毒或毒气的货物的化学品液货船和气体运输船,救生艇应为有自备空气补给系统的救生艇。T、对F、错第29题,防止船舶造成空气污染规则适用于所有船舶。T、对F、错第30题,作为主竖区的限界面舱壁,既是钢结构又应耐热。T、对F、错
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